Teil I: Die Anfänge der
Fliegerkartographie und der Luftbildmessung
1888-1919
Anfänge der Fliegerkartographie
Eine
eigenständige Fliegerkartographie entstand im Rahmen der
Entwicklung der Luftfahrt fast zwangsläufig. Es bedurfte aber
einer Persönlichkeit, die über genügend Engagement und
Fachwissen verfügte, um das volle Verständnis für ihre
Notwendigkeit zu wecken: Oberstleutnant Hermann W. L.
Moedebeck (1857-1910). In seinen fliegerkartographischen
Arbeiten ist der Beginn militärgeographischer Der Begriff
"Militärgeographie" soll hier gleichbedeutend mit dem
Begriff "Militärisches Geowesen" als Oberbegriff aller
Aufgaben und Tätigkeiten auf den Gebieten Karten-, (Luft-)
Bildmess- und Vermessungswesen, Geographie und (z.T.) Geologie
verstanden werden; er war damals noch nicht geboren.
Tätigkeit für die Luftstreitkräfte zu sehen.
Moedebeck hatte sich aufgrund seiner Erfahrungen im
Ballondetachement dieser Aufgabe angenommen, wurde aber letztlich
nur von den zivilen Luftschiffern unterstützt. 1888 schlug er
eine Luftfahrtkarte vor, die Hindernisse, Luftwege und
Landemöglichkeiten enthalten sollte. Von 1906 datiert sein
Vorschlag, rote Hindernissymbole auf der vorhandenen Landkarte zu
verwenden Noch heute sind die Hindernisse in den
Tiefflugkarten in Rot eingetragen!. 1907 wurde er zum
Präsidenten der deutschen wie auch der internationalen
Kommission für Luftschifferkarten gewählt. Das Erscheinungsjahr
1909 des Probeblatts "Cöln" seiner Luftschifferkarte
1:300.000 gilt als Geburtsjahr der heutigen Fliegerkarten. 54
Blätter dieses Maßstabs hätten Mitteleuropa abdecken sollen.
Die mittlerweile zahlenmäßig bedeutsam gewordenen
Motorluftschiffer und Flugmaschinenführer verlangten jedoch den
Maßstab 1:200.000. Die Heeresluftschiffer beabsichtigten
hingegen mit vorhandenen Landkarten 1:500.000 und 1:100.000 zu
fahren, so dass eine militärische Forderung nach aeronautischen
Karten zunächst nicht zustande kam und damit eine Förderung durch
staatliche Mittel entfiel. Der Maßstabskonflikt, die Kostenfrage
und schließlich der Tod Moedebecks ließen das Projekt
scheitern. Quelle für dieses Kapitel: Albrecht 1974
Karten- und Luftbildwesen bis zum Ende des Ersten Weltkriegs Hier wird nur
ein kurzer Abriss dieser Periode gegeben. Eine gründliche und
ausführliche Bearbeitung des Themas gibt Jäger (Jäger 2007).
Die im Ersten Weltkrieg
vor allem bei der Artillerie, bei den Vermessungstruppen und in
den Stäben angewandte Foto- (Lichtbild-) technik ließ eine ganze
Organisation von Bildstellen entstehen, die sich vom Chef des Feldflugwesens bzw.
Kriegsvermessungschef ausgehend über Stabsbildabteilungen
(Stabia) beim Kommandeur der Flieger in den Armee-Stäben,
Gruppen- und Divisionsbildstellen bis in die vordersten Linien
vorschob Fink 1960 S. 394. Dazu kann man auch die
Bildauswertetrupps der Feldfliegerabteilungen zählen Albrecht
1969 S. 33ff.
Als Belege für deren kartographische Arbeiten finden sich
Eindrucke von Aufklärungsergebnissen in vorhandene Karten.
Diese Karten dienten aber weniger den Fliegern als vielmehr den
anderen Truppen und der Führung. Bemerkenswert ist, dass auch
der Druck durch die Fliegertruppe selbst und nicht etwa durch
Kartendruckereien der Vermessungstruppen erfolgte. vgl.
Abb.; das Kartenoriginal befindet sich im AGeoBw. Mehr über diese Karte...
Die Fliegertruppe setzte hierzu zunächst eine Carl Fink
unterstellte fahrbare Bild- und Kartenstelle ein, die aus vier Eisenbahnwagen
4. Klasse bestand, die in Dunkelkammer und
Auswerteräume umgewandelt worden waren. Ab Mai 1915 konnten
mit Reihenbildner von Oberleutnant d.L. Oskar
Messter großflächige Gebiete zusammenhängend aufgenommen
werden. Hierzu wurden Reihenbildzüge in Schwarmstärke, durchschnittlich
drei Flugzeuge und später Fliegerabteilungen (Lb) aufgestellt. Fink 1960
S. 394f.
Im wesentlichen diente das sich entwickelnde Luftbildwesen für die Zwecke
der Aufklärung und der artilleristischen Feuerleitung. Man erkannte aber auch die
Bedeutung des Luftbildes für die Kartenberichtigung. Dies
erforderte eine enge Zusammenarbeit der für Luftbildwesen bzw.
Kartenwesen zuständigen Stellen. Im Stab des
Kriegsvermessungschefs Major i.G. Boelcke wurde daher mit Carl
Fink ein Fliegeroffizier für Luftbildwesen
vorgesehen, der gleichzeitig dem Chef des Feldflugwesens Major
i.G. Thomsen zur Verfügung stand Fink 1960 S.
394; eine notwendige Doppelfunktion, die sich in ähnlicher
Weise in der Bundeswehr wiederfinden wird StOffzMilGeoLw als
MilGeo-Fachmann der Luftwaffe und Luftfahrt-Fachmann des
MilGeo-Dienstes. Fink hatte als Leiter der Abteilung Fotografie (Fot) auch das übrige Foto-
(Lichtbild-) wesen zu bearbeiten.
In der Heimat entstand als Zentralstelle für das
Luftbildwesen unterhalb der Inspektion Gemäß der Reichsverfassung und den
darauf fußenden Militärkonventionen Preußens mit den Bundesstaaten des
Deutschen Reiches stand dem Kaiser im Frieden ein Inspektionsrecht über die
Truppen der anderen deutschen Staaten zu, dessen Organe folglich die
Inspektionen für die verschiedenen Waffengattungen waren. der
Fliegertruppen das Luftbildkommando (Lubiko),
das ab 03.10.1916 dem neu aufgestellten Kommandierenden
General der Luftstreitkräfte - Abteilung
Luftbild (AbtLtr Carl Fink Chef des Stabes des Kogenluft war der
frühere Feldflugchef Thomsen geworden) - direkt unterstellt wurde.
Das Kommando wurde am 25.04.1918 schließlich zur Inspektion des Lichtbildwesens
erweitert Fink 1960 S. 395, Jäger 2007; Fink gibt noch
die vorherige Bildung einer Inspektion des Luftbildwesens
ab September 1917 an. Kommandeur des Lubiko und nachfolgend
Inspekteur wurde Anfang Oktober
1917 Hauptmann Ernst Drechsel als Nachfolger von Rittmeister
Fritsch, der sich sehr für Luftbilder interessierte Drechsel 1966
S. 86 und später zum Generalmajor und Leiter des Karten- und Bildplanwesens in dem
neu geschaffenen Wehrmachtteil Luftwaffe aufrücken sollte. In seine Zeit fällt
die erste (und einzige) Gesamtsitzung der "Obersten militärischen
Vermessungsstelle im Deutschen Reiche und in seinen Schutzgebieten" vom
25.02. bis 01.03.1918 Tagungsfoto
(12 MB), Tagungsfoto
mit Namen (12 MB), Quelle: OMV, auf der er die I.d.Licht. Falsche
Abkürzung I.d.Lich. in der Teilnehmerliste und zugleich den
Kogenluft also war wohl der Kogenluft der Vorgesetzte des Inspekteurs vertritt.
Im Dezember 1918 übergab er das Kommando an seinen
Nachfolger, Hauptmann Bernhard Kühl; er hatte genug vom Barras. Drechsel 1966
S. 88
Der folgende Teil II zeigt, dass es trotz eines gleitenden Übergangs vom
Militär des Kaiserreichs zum Militär der Weimarer Republik auf dem Gebiet der
Luftstreitkräfte und des Bildwesens aufgrund des Vertrags von Versailles
zunächst einen erheblichen Einschnitt gab.
Zum Teil II
